Motor pemacu kenderaan tenaga baharu dan keluli silikon tidak berorientasikan

Kuasa pemanduan kenderaan tenaga baharu, terutamanya kenderaan elektrik kelas B dan ke atas, biasanya melebihi 180kW, dan dua atau lebih set sistem pemacu elektrik perlu dilengkapi. Memandangkan bahagian kenderaan elektrik mewah terus meningkat, kapasiti dipasang bagi motor pemacu tenaga baharu akan terus meningkat. Dengan kelebihan ketumpatan kuasa tinggi, penggunaan tenaga yang rendah, saiz kecil dan ringan, motor segerak magnet kekal adalah yang paling banyak digunakan dalam kenderaan tenaga baharu, menyumbang 94.4% daripada jumlah kapasiti terpasang pada tahun 2021. Motor pemacu adalah salah satu daripada tiga komponen teras kenderaan tenaga baharu, dan hala tuju pembangunan masa depannya ialah berkelajuan tinggi dan berkuasa tinggi. Ini memerlukan motor untuk mengurangkan isipadu, berat dan kehilangan besi motor sebanyak mungkin di bawah kuasa yang sama, tetapi mengurangkan isipadu dan berat motor akan membawa kepada pengurangan tork motor, jadi kelajuan motor perlu ditingkatkan. Sebagai contoh, kelajuan motor Prius2015 hampir tiga kali ganda berbanding motor Prius2004, manakala tork puncak menunjukkan arah aliran menurun. Melalui kerjasama motor berkelajuan tinggi dan kotak gear, input tork rendah berkelajuan tinggi diubah menjadi output tork tinggi berkelajuan rendah, sekali gus mencapai tujuan memandu kenderaan tenaga baharu.

Motor pemacu berkelajuan tinggi dan berkuasa tinggi juga mengemukakan keperluan yang lebih tinggi untuk bahan motor, terutamanya teras pemegun dan pemutar yang diperbuat daripada berlamina. kepingan keluli silikon tidak berorientasikan, yang bukan sahaja menentukan secara langsung kuasa motor, tork, penggunaan besi, suhu Peningkatan ini juga memberi kesan kepada julat pelayaran kenderaan tenaga baharu. Sebagai contoh, Nissan Leaf II, yang dilancarkan di Jepun, Amerika Utara dan Eropah pada 2018, mempunyai kapasiti bateri hanya 40kWj, tetapi jarak pelayaran sehingga 400km, yang sama seperti Tesla Model S dengan kapasiti bateri 60kWj. Ini kerana Nissan Leaf II menggunakan motor segerak magnet kekal sebagai motor pemacu, yang teruja oleh magnet kekal dan tidak memerlukan arus pengujaan, jadi tiada kehilangan pengujaan, kehilangan rendah, dan kecekapan tinggi. Selain itu, teras besi pemegun dan pemutar motor pemacu Nissan Leaf II diperbuat daripada kepingan keluli silikon berlamina dengan ketebalan 0.25mm, yang boleh mengurangkan kehilangan besi dan meningkatkan lagi kecekapan motor. Teras motor pemacu BMW i3 2016 diperbuat daripada kepingan keluli silikon berlamina dengan ketebalan 0.27mm. Terdapat sejumlah besar lubang pengurangan berat dalam teras rotor untuk mengurangkan berat motor dan meningkatkan ketumpatan kuasa motor. Oleh itu, untuk meningkatkan kecekapan dan ketumpatan kuasa motor, kepingan keluli silikon untuk motor telah dikurangkan daripada 0.35mm dan 0.50mm tradisional kepada 0.25mm dan 0.27mm. Adalah dijangka bahawa dengan peningkatan kelajuan motor, keluli silikon dengan spesifikasi yang lebih nipis dan kehilangan besi yang lebih rendah akan digunakan secara beransur-ansur pada motor pemacu kenderaan tenaga baharu.

Lembaran keluli silikon tidak berorientasikan gelek sejuk yang digunakan untuk mengeluarkan teras pemegun dan pemutar motor pemacu ialah bahan magnet lembut utama yang menentukan penukaran kuasa dan tenaga. Kehilangan besi yang dijana dalam teras besi adalah bahagian penting kehilangan motor, terutamanya apabila motor berjalan pada kelajuan tinggi, bahagian kehilangan besi kepada jumlah kerugian meningkat dengan ketara. Dalam keadaan frekuensi ultra tinggi, kehilangan arus pusar sahaja menyumbang 40% -70% daripada jumlah kerugian, jadi ini memerlukan keluli silikon mempunyai kehilangan besi frekuensi tinggi serendah mungkin, yang boleh meningkatkan kecekapan motor. dan meningkatkan julat pelayaran kenderaan tenaga baru, Ia juga boleh menyekat kenaikan suhu dan mengelakkan penyahmagnetan magnet kekal; semasa permulaan kenderaan dan peringkat pendakian berkelajuan rendah, motor perlu mengeluarkan tork yang cukup besar untuk memandu kereta untuk dihidupkan, jadi ia perlu mempunyai aruhan magnet setinggi mungkin. Di samping itu, daya emparan yang besar semasa operasi berkelajuan tinggi dan reka bentuk ketat kelegaan pemutar stator juga memerlukan bahan pemutar mempunyai kekuatan hasil yang lebih tinggi. Oleh itu, motor pemacu kenderaan tenaga baharu dengan kelajuan tinggi dan ketumpatan kuasa tinggi memerlukan penggunaan kepingan keluli silikon tidak berorientasikan gelek sejuk dengan spesifikasi yang lebih nipis (≤0.35mm), kehilangan besi frekuensi tinggi yang lebih rendah, aruhan magnet yang lebih tinggi dan hasil yang tinggi. kekuatan.

Disebabkan oleh aliran proses yang panjang, tetingkap proses yang sempit dan pengeluaran produk keluli silikon tidak berorientasikan kekuatan tinggi yang sukar untuk motor pemacu kenderaan tenaga baharu, terdapat beberapa perusahaan dengan kapasiti pengeluaran berskala besar dan stabil di dunia. Pada masa ini, keluli silikon tidak berorientasikan untuk motor pemacu kenderaan tenaga baharu boleh dihasilkan oleh JFE Jepun, Nippon Steel, dan Posco Korea Selatan di dunia, manakala hanya beberapa syarikat di China, seperti Baosteel, Shougang, dan Taiyuan Iron dan keluli,boleh menghasilkan secara besar-besaran. Dengan perkembangan pesat kenderaan tenaga baharu, permintaan pasaran global bagi keluli silikon tidak berorientasikan untuk motor pemacu kenderaan tenaga baharu adalah kukuh.

Kami bekerjasama dengan Baosteel untuk menyediakan keluli silikon tidak berorientasikan berkualiti tinggi, hubungi kami untuk mendapatkan maklumat lanjut tentang keluli elektrik tidak berorientasikan.